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L'INSEE vient de faire paraître une étude sur les groupes multinationaux français en 2013. 
Voici le résumé de l'article : 

"En 2013, les groupes français multinationaux (hors secteur bancaire) contrôlent 37 000 filiales à l’étranger. Elles réalisent 53 % du chiffre d’affaires consolidé des groupes dont elles font partie et emploient 55 % de leurs effectifs, soit 5,4 millions de salariés. 38 % de ces derniers travaillent dans un pays de l'Union européenne (UE), en premier lieu au Royaume-Uni, en Allemagne et en Espagne. Tous pays confondus, 39 % des salariés à l’étranger sont employés dans l’industrie, mais ils sont 53 % en Allemagne. Les investissements des groupes français s’orientent dorénavant plutôt hors de l’UE."

Pour lire le détail de l'étude cliquez ici : http://www.insee.fr/fr/themes/document.asp?id=5022&reg_id=0

Pour finir ce sera donc 36 avions de chasse Rafale que la France va vendre à l’armée indienne. Ce contrat, d’environ 8 milliards d’euros, est la fin d’un long feuilleton de négociation diplomatique aux multiples rebondissements. C’est depuis 2012 que les négociations ont véritablement commencé avec la France exclusivement, mais le projet d’achat par l’Inde d’avions de chasse date lui de 2002 !!! D’ailleurs la démocratie la plus peuplée du monde avait à l'origine lancé un appel d'offres pour 126 avions de combat dont 108 assemblés en Inde.
Les indiens devront attendre 2019 pour recevoir leur premier avion (Dassault ne peut produire que 2 à 3 avions par mois). En attendant, les industriels français sont priés d'apporter à l'Inde la moitié de la valeur du contrat en compensation sur place. Ils devront notamment aider les Indiens à mettre au point le turboréacteur Kaveri.
 

Plus qu’une vente, cet accord de gouvernement à gouvernement avec la grande puissance d'Asie du Sud, représente pour la France une victoire diplomatique importante.

Ce vendredi 16 septembre a vu le lancement de l’Iphone 7 et 7 Plus d’Apple. Comme d’habitude, l’arrivée de ce nouveau produit sur le marché a été orchestré de main de maître par la firme à la pomme pour en faire un événement mondial.
Donc le lancement du nouvel iPhone a généré les traditionnelles files d'attente un peu partout dans le monde et comme d’habitude certains consommateurs sont repartis bredouilles malgré des heures de patience. En cause des ruptures de stock sur certains modèles et le fait que l’appareil ne soit disponible qu’en précommande ! Apple a officiellement déclaré ne plus avoir d’iPhone 7 Plus en stock, les premières précommandes ont asséché la disponibilité de ce modèle, quels que soient les coloris et capacités proposés. 

Le problème est vrai un peu partout sur la planète. Apple certifie qu’il n’y a là aucune volonté stratégique de leur part et que leur but est de vendre des téléphones et non pas de créer de la frustration chez leur client. La firme américaine conseille d’ailleurs de commander l’Iphone 7 ou 7 Plus sur internet pour le recevoir chez soi, plutôt que de passer par un distributeur.
Pour beaucoup d’opérateurs on évoque un délais de 2 à 3 semaines minimum ou comme la Fnac un délais jusque début novembre pour certains modèles.

Il faut espérer pour Apple que cette euphorie saura faire renouer l’entreprise avec la croissance, car voilà déjà quatre trimestres consécutifs que la firme de Cupertino enregistre des baisses de ventes. Signe de jours meilleurs, après les premières réactions des opérateurs dans le monde, le titre d’Apple a regagné 2,8 % à la bourse… De quoi redonner le sourire à Tim Cook qui a connu une année 2016 difficile et qui table beaucoup sur 2017 pour redonner confiance aux investisseurs.

Compris entre 796 € et 1 129 €, les tarifs du nouveau smarphone peuvent cependant faire autant tousser que l'attente. Pourtant force est de constater que ce niveau de prix paraît être justifié par les 2 innovations majeures du modèle, à savoir, être étanche et un appareil photo de haute qualité.... INDISPENSABLE pour un téléphone....

Après ses déboires au pays des cow-boys dans le scandale des moteurs diesel truqués, Volkswagen (mais là division poids lourds) va dépenser 256 M$ (229 M€) pour s'offrir 16,6% du capital de Navistar, quatrième constructeur de poids lourds (camions, bus, engins militaires) américain.
Le constructeur Allemand versera 15,76 dollars par action Navistar, et lui fournira les moteurs pour ses poids lourds.
De source Volkswagen, cette opération pourrait déboucher sur une fusion intégrale avec pour objectif de devenir leader mondial du poids lourd d’ici une dizaine d’années.

Enfin, Navistar est également une tête de pont pour les poids lourds de Volkswagen en Amérique du Nord en raison de son vaste réseau de concessionnaires Les deux constructeurs lanceront par ailleurs une coentreprise dont Navistar attend des synergies de 500 millions de dollars au moins durant les cinq premières années.
Cette prise de participation au sein de Navistar reste soumise à l'approbation des autorités compétentes devrait être effective d’ici début 2017.

Le leader américain des solutions de gestion du commerce international Amber Road met à disposition des entreprises françaises une carte du monde mettant en évidence les accords préférentiels existants leurs permettant de réduire leur facture de droits de douane...

Intérêt de l’outil ? Selon une enquête réalisée cette année par l'éditeur de solution de GTM (Global Trade Management), la moitié des sociétés hexagonales paieraient plus de 100.000 € annuels de droits de douane, mais seules 22% utiliseraient les mécanismes des accords de libre-échange pour bénéficier de réductions. Il s’agit de faire prendre conscience aux décideurs français du manque à gagner et des opportunités liées aux accords préférentiels. Cette carte réalisée d’un point de vue européen montre la pluralité des accords préférentiels existant : « Il existe un grand nombre d’états avec lesquels les pays membres de l’Union Européenne ont des accords préférentiels. Concrètement, cela signifie pour les entreprises françaises que ce sont autant d’opportunités de réduire leur facture de droits de douane en les utilisant » explique un consultant de chez Amber Road.

Cette carte, qui recense également les accords en cours de négociation (Etats-Unis, Brésil, Argentine...) et les pays à risques (politique et économique) a été réalisée à partir de la base de données de l'éditeur américain, qui recense et actualise des millions de réglementations quotidiennement dans 146 pays, pour le compte d'entreprises d'import/export. 

Accessible sur le site : http://www.amberroad.com/ (en anglais, en allemand ou en chinois).

Quel meilleur « vendeur » que le Président de la république lui-même ? On le sait, sur la scène internationale, affaires et diplomatie sont souvent très liés. Airbus vient de profiter de ce lien entre politique et commerce et peut, avec une grande satisfaction, constater que la diplomatie des contrats fonctionne toujours aussi bien.
En effet, la visite de François Hollande au Vietnam est fructueuse pour l’avionneur français. Le président de la République a assisté à la signature de trois contrats Airbus le 6 septembre, avec Vietnam Airlines, VietJet et Jetstar Pacific, d'une valeur combinée pouvant atteindre 6,5 milliards de dollars selon les prix affichés au catalogue.
L'accord le plus important a été conclu avec Vietnam Airlines. Il s'agit d'un protocole d'accord prévoyant l'acquisition par la compagnie de dix A350-900 supplémentaires. La compagnie exploite actuellement quatre exemplaires de l'appareil (notamment utilisés sur Paris) et qualifie son expérience d'excellente. Les dix appareils qu'elle compte commander viennent s'ajouter aux dix qu'elle a encore en commande et lui permettront de desservir les Etats-Unis en direct et par ses propres moyens.

Ces contrats entraîne un cercle vertueux pour la firme française, avec d’autres engagements au Vietnam, notamment l’établissement d'un centre de formation pour la compagnie low-cost VietJet à Hanoi, dont les cours seront supervisés par Airbus et dispensés aux équipages et aux agents de maintenance de la compagnie.

Un mois de septembre très favorable à l'industrie aéronautique française !

Le constructeur français PSA affirme plus que jamais ses ambitions en Chine, premier marché automobile du monde, où il a inauguré le 7 septembre une quatrième usine avec son partenaire chinois « Dongfeng Motor » à Chengdu, dans la province du Sichuan.

Le nouveau site de production de Chengdu vient compléter le dispositif industriel de la co-entreprise « Dongfeng Peugeot Citroën Automobile » (DPCA), créée en 1992 et déjà constitué de trois usines basées à Wuhan, dans la province du Hubei.

La nouvelle usine produira des véhicules des marques « Dongfeng Peugeot », « Dongfeng Citroën », et « Dongfeng Fengshen », principalement des SUV, segment en forte croissance en Chine avec des ventes en hausse sur un an de 53 % en 2015. Le segment des SUV représente aujourd'hui 38,8 % du marché chinois. Le nouveau site produira notamment la 4008, la voiture qui va relancer PSA en Chine. La présentation de ce 4 × 4 urbain, un SUV réservé au marché chinois, était d’ailleurs le clou de l’inauguration.

Ce site industriel produira au final 300 000 véhicules par an. Avec ses 25 hectares et ses 2 000 ouvriers à terme, elle est la principale arme de la reconquête chinoise de PSA qui affiche l’ambition de vendre 1 million de voitures en Chine dans deux ans, contre 700 000 aujourd’hui.
Avec plus de 1 357 milliards d’habitant, un taux d'équipement de 75 véhicules pour 1 000 habitants, (alors qu’en Europe et aux Etats-Unis on compte entre 600 et 700 voitures pour 1 000 habitants), le potentiel de croissance reste donc très élevé en Chine.

Aujourd’hui le Dico souhaite aborder la position du Brésil sur la scène du commerce international. L’idée de ce billet vient d’une discussion sur le classement mondial des exportateurs-importateurs avec de nouveaux étudiants en BTS commerce international. Ces derniers étaient très étonnés de ne pas trouver le Brésil dans le top 10 de ce classement. Ma surprise a été assez grande par rapport aux idées véhiculées sur le Brésil et son commerce extérieur.
Je me suis dit qu’il était peut-être temps de faire un point sur ce grand pays.

Avec ses 203 millions d’habitants, le plus grand Etat d’Amérique latine, membre des BRICS est la sixième économie mondiale. Avec un PIB de 1770 milliards USD en 2015 (11573 $ US / hab) et après avoir connu une période de très forte croissance, l’économie montre des signes d'essoufflement depuis 2011 à cause de la stagnation des prix des matières premières d'exportation, du tassement de la consommation intérieure lié à l'endettement des ménages et de la baisse des investissements. Affectée par le recul de la consommation des ménages, de l’activité industrielle et de l’investissement, l'économie brésilienne est entrée en récession depuis 2014 (-3,5% en 2015). Selon les prévisions, la récession devrait s’accentuer en 2016 en raison du resserrement de la politique monétaire destiné à juguler l’inflation et de la confiance insuffisante des investisseurs liée à l’incertitude politique.Au niveau de son commerce extérieur, contrairement aux idées reçues le Brésil est un pays encore peu ouvert (le taux d’ouverture de son économie est de 20% contre 60% pour la France). Selon une étude récente de la Chambre de Commerce International (ICC) rendue publique lors du G20 Finances d’Ankara en septembre 2015, le Brésil était en 2014 l’économie la plus fermée du G20.

La balance commerciale du Brésil était structurellement excédentaire, mais elle suit une tendance baissière ces dernières années du fait de la baisse des prix des matières premières, de la hausse des importations d'énergie et d'une moindre compétitivité des produits brésiliens. En 2014, pour la première fois depuis 2000, le pays a enregistré un déficit commercial de 3,93 milliards USD. Si le commerce extérieur ne représente qu'un quart du PIB, le Brésil fait tout de même partie des 25 premiers exportateurs mondiaux et jouit d'un énorme potentiel. Selon le rapport annuel brésilien sur le commerce extérieur, le pays est le 16ème exportateur et le 16ème importateur mondial, soit respectivement 1,6% et 1,7% des exportations et importations mondiales, alors qu’il représente plus de 3,2% du PIB mondial.

Les principaux partenaires commerciaux du pays sont la Chine, les États-Unis, les pays du Mercosur et l'UE. 
Sous l’effet d’une chute des importations (-22% par rapport à 2014, contre -14% pour les exportations), la balance commerciale s’est rétablie en 2015, l’excédent s’élevant à 19,7 milliards USD.