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Le monde du commerce international a la particularité d’être fait de rachats, ententes, partenariats et autres relations plus ou moins visibles.
L’exemple d’actualité est celui de Google et de HTC (ancienne gloire des mobiles).

En effet, c’est jeudi 21 septembre que le géant de Mountain View a annoncé le rachat partiel des activités du fabricant de mobiles taiwanais. Ce n’est pas vraiment un rachat, il s’agit plutôt d’un accord entre les deux groupes permettant à Google de prendre la direction des activités « mobile » de HTC : licences de propriété intellectuelle, savoir-faire ainsi que sur la moitié des équipes de HTC employées dans la recherche, soit environ 2.000 personnes sur les 4000 salariés de l’entreprise.
Le montant de la facture est de 1.1 milliard de dollars, soit 924 millions d’euros.
Ce rapprochement n’est pas très étonnant puisque jusqu’à ce jour les deux entités étaient déjà des partenaires privilégiés, ainsi beaucoup des salariés de HTC œuvraient déjà au déploiement des smartphones Pixel de Google.

Cette nouvelle constitue cependant une étape clé dans la transformation du roi des moteurs de recherche et sa volonté de prendre une position plus importante dans la fabrication des appareils mobiles. Donc six ans après le rachat de Motorola (revendu en 2015 à Lenovo), Google se décide à remettre un pied dans le monde du hardware.

D’ailleurs, Google doit dévoiler son prochain smartphone, le Pixel 2, le 4 octobre

Enfin, l'accord, encore soumis à autorisation, devrait être effectif début 2018. Précisons que HTC conserve tout de même une partie de ses activités mobiles, avec ses propres modèles de smartphone. Il poursuit également ses activités liées à son casque de réalité virtuelle, le HTC Vive.

C’est parti !  La partie commerciale du CETA est entrée en application provisoire le 21 septembre 2017.
En effet, Après 7 ans de négociations, le texte de l'accord économique et commercial global liant l’Union européenne et le Canada (AECG ou CETA - Comprehensive and Economic Trade Agreement) qui a été publié au JOUE L11 du 14 janvier 2017, est en vigueur.

Certes un début partiel, car ce n'est que lorsque tous les États membres de l'UE auront ratifié l’accord que celui-ci entrera en vigueur de façon définitive et totale. D’ailleurs cette phase, qui doit permettre d'adopter les volets sur l'investissement et le mécanisme de règlement des différends, pourrait mettre du temps.

Concrètement, l’accord, dit de « nouvelle génération », vise à offrir aux entreprises européennes, quelle que soit leur taille, de nouvelles possibilités d'exporter vers le Canada, 12^ème partenaire commercial de l’UE. Les prévisions permettent d’espérer une progression de 25 % du commerce entre les deux pays.
C’est notamment la suppression des droits de douane sur 98 % des produits (lignes tarifaires) que l'UE échange avec le Canada qui devrait permettre aux entreprises de l'UE d'économiser 590 millions d'euros par an.
Il faut savoir que l’UE est le deuxième partenaire commercial du Canada, ce qui s’est traduit en 2016 par 35 milliards d’euros de biens et 18 milliards de services exportés entre les deux partenaires.

Parmi les chapitres provisoirement exclus, se trouve l’un des points les plus sensibles des négociations : le fameux tribunal d'arbitrage. Celui-ci donnera la possibilité à une multinationale investissant à l'étranger de porter plainte contre un Etat qui adopterait une politique publique contraire à ses intérêts.

Afin de bénéficier du démantèlement tarifaire prévu par l'accord, L’administration douanière rappelle qu’il est d'ores et déjà possible d'obtenir le statut d'Exportateur Enregistré.

Le Dico vous fait par aujourd'hui d'une offre d'un de ses partenaires, Amazon.

En effet, dans le cadre du partenariat qui lie le Dico au géant du e-commerce, notamment pour la très complète bibliothèque que vous propose le Dico du commerce international (https://www.glossaire-international.com/pages/la-bibliotheque-du-commerce-international/), il y a aussi des offres spécifiques pour les fidèles lecteurs. celle-ci concerne le service VIP d''Amazon : "Amazon Prime".

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Le groupe de cosmétique français l’Occitane, créé en 1976, inaugurera en 2019 sa première usine de production au Brésil.
Déjà présent au Brésil depuis 2013 à travers 175 boutiques en franchise, les produits spécifiques de la gamme « l’Occitane au Brésil » étaient jusqu’à maintenant sous-traités à des producteurs locaux.
La nouvelle usine dont le démarrage de la production est prévu début 2019 sera situé à Itupeva, à une centaine de kilomètres de São Paulo. L'investissement devrait générer 240 emplois directs et indirects, affirme le groupe. Une partie de la production restera cependant sous-traitée.

L’objectif de cette implantation est double. D’abord, la proximité des matières premières. Le Brésil est un pays riche d’une forte biodiversité et de la présence d’ingrédients naturels propre à la gamme « Brésil ». Ensuite, l’implantation brésilienne sera aussi le moyen de contourner les lourdes taxes sur les produits cosmétiques qu’impose le pays d’Amérique du Sud. Ces taxes rendent certains produits deux fois plus chères que dans le reste du monde avec une rentabilité plus faible.

Avec la Chine et le Japon, le Brésil constitue l’un des marchés les plus dynamiques du groupe dans le monde : les ventes y ont en effet augmenté de 18% en 2016, atteignant 43,5 M EUR.

Enfin, rappelons que le groupe français compte 2 924 boutiques dans le monde, dont 1 463 en propre.

Encore Amazon me direz-vous ! C’est vrai que le e-commerçant de Seattle illustre très souvent ce que devient le commerce mondial et participe très activement aux nombreuses innovations dans le domaine de la distribution à l’échelle de la planète.

Aujourd’hui, si le Dico reprend l’entreprise américaine en sujet d’article du blog, c’est qu’elle se lance de façon massive sur le marché du streaming musical et ajoute ainsi une branche (ou tentacule) à ses domaines d’activités déjà nombreux !

Certes la plateforme d’Amazon Music Unlimited fonctionne déjà depuis octobre 2016 aux Etats-Unis et s’est étendu progressivement dans plusieurs pays comme la Grande-Bretagne ou encore l’Allemagne…
Ce jeudi, le géant américain a annoncé l’ouverture de son service musical en France, Italie et en Espagne pour continuer la conquête d’un marché mondial qui a enregistré 3.9 milliards de dollars avec 212 millions d’utilisateur en 2016.

La plateforme propose dès le départ un catalogue de 50 millions de titres, supérieur à ses deux concurrents directs et leader du marché, Spotify (40 millions de titres) et Apple Music (30 millions de titres).
Selon les experts du marché, Amazon Music détenait déjà 12 % de part de marché en juillet 2017, juste derrière Apple Music (19 %) mais loin de Spotify le leader incontesté avec 40 % de part de marché. La couverture de cette nouvelle partie européenne va sans aucun doute permettre à Amazon de progresser rapidement dans le classement.

Ce n’est pas à travers une guerre des prix que le distributeur américain souhaite s’imposer puisqu’il aligne ses tarifs sur ceux de la concurrence en proposant un abonnement à 9.99 euros/mois. Il accorde néanmoins un petit avantage aux personnes déjà abonnées au service de streaming vidéo !

Côté français, Amazon fera face à un concurrent de plus, qui n’a rien à voir en termes de taille, mais qui est local et bien implanté dans le pays, il s’agit de Deezer. Créée en 2007 la société française offre plus de 43 millions de titres aujourd’hui à environ 1.5 millions d’abonnés.

La tendance du marché numérique de la musique au niveau mondial est clairement en progression. 2016 a vu la part du numérique dépasser pour la première fois la barre des 50 % du marché global de la musique. Au niveau mondial les ventes physiques ont décru de 7,6% l’an dernier et de 77% depuis le début des années 2000.

« Nous sommes devenus le premier groupe automobile mondial lors du premier semestre 2017, avec plus de 5,26 millions d'unités » vendues, a récemment déclaré Carlos Ghosn, l’ambitieux PDG de l’alliance des trois.
En effet, le regroupement Renault-Nissan de 1999, qui a augmenté sa taille en intégrant Mitsubishi en 2016 revendique aujourd’hui être le 1^er groupe automobile dans le monde devant Volkswagen et Toyota.
La nouvelle alliance se structure de la façon suivante : Renault détient 43 % de Nissan, ce dernier possédant 15 % du constructeur français et 34 % de Mitsubishi.

Cette semaine, l’emblématique PDG a annoncé les ambitions du groupe à l’horizon 2022 :

L’objectif est avant tout de faire jouer les synergies entre les partenaires, c’est-à-dire d'avoir trois entreprises opérant avec l'efficacité d'une seule. Ces synergies annuelles devraient permettre d’atteindre 10 milliards d'euros à l'issue du plan, deux fois plus que le niveau atteint à l'issue du plan actuel.
Une stratégie qui ambitionne de vendre, en 2022, quelques 14 millions de véhicules (soit une hausse de 40 %) et d'afficher un chiffre d'affaires combiné de près de 240 milliards de dollars. L’objectif 2017 est d’écouler 10.5 millions d’autos.

L’électrique sera le fer de lance du nouveau géant mondial !

Ce n’est pas moins de douze nouveaux modèles « zéro émission » que le groupe prévoit de lancer dans les six ans. L’autonomies des modèles pourraient dépasser les 600 kilomètres. Avec cette nouvelle salve de véhicules, le dirigeant espère rester le numéro un mondial de l'électrique.
Par ailleurs, L'Alliance va multiplier les modèles hybrides rechargeables, en utilisant notamment la technologie de MMC sur son actuel SUV Outlander. Renault développera ainsi des modèles sur cette base Mitsubishi. Au total, 30% des modèles vendus par l'Alliance seront en 2022 « électrifiés », c'est-à-dire purement électriques ou hybrides.
Enfin, l'Alliance se focalisera également sur les véhicules autonomes. Carlos Ghosn en promet plus de 40 avec différents degrés d'autonomie.

Un logo pour accompagner les ambitions !

Enfin, un nouveau logo, passant de deux à trois courbes entrelacées, a été créé pour compléter cet ambitieux plan 2022.

Décidemment le monde de l’aérien nous offre une actualité internationale intense en ce début septembre !
Après avoir évoqué il y a deux jours le combat des deux géants de l’aérien Boeing et Airbus, aujourd’hui c’est d’Air France que le Dico va vous parler.
Cette fois c’est de la nécessité d’avoir une taille critique pour affronter un marché mondial où la concurrence fait rage dont il est question.

En effet, l'assemblée générale des actionnaires du groupe Air France-KLM a entériné l'entrée à son capital des compagnies Delta Air Lines et China Eastern Airlines.

La compagnie aérienne franco-néerlandaise va donc prendre des couleurs à la fois américaine et chinoise. Courant 2018, les deux avionneurs étrangers pourront donc prendre chacun 10% des parts de la compagnie, via une augmentation de capital qui devrait faire rentrer 750 millions d'euros dans les caisses. La somme va notamment permettre de financer l'investissement d'Air France-KLM, à hauteur de 250 millions d’euros, dans Virgin Atlantic (la compagnie britannique fondée par Richard Branson), mais aussi d'alléger sa dette de 2,9 milliards d'euros.

L’ensemble de ces mouvements a pour but de conforter la position d’Air France-KLM sur les marchés nord-américain et européen en prenant position sur douze « hubs » de part et d’autre de l’Atlantique.
Quant à la collaboration avec China Eastern Airlines,  l’objectif est identique. Renforcer sa position sur le marché asiatique, notamment à Shanghai.

Après leur réalisation, la compagnie américaine et la chinoise disposeront chacun d'un siège au conseil d'administration. La part de l'Etat, actionnaire de référence, sera mécaniquement réduite de 17,6% à 14% mais il détiendra 23% des droits de vote.

Sur le marché de l’aérien, la réussite internationale est synonyme de partenariat à l’échelle mondiale !

L’OMC (et avant le GATT) a contribué de façon incontestable au développement du commerce international en favorisant, notamment, les échanges par la suppression des droits de douanes mais aussi en intervenant sur les litiges entre les acteurs.
L’actualité nous apporte un exemple de règlement de litige par l’organisme international dans une rivalité entre deux champions du monde de leur secteur et en conséquence les Etats auxquels ils sont attachés. Je veux parler de la bagarre internationale entre l’avionneur américain Boeing et son rival européen Airbus.
Il est vrai que l'OMC est le théâtre depuis plus de dix ans de la bataille entre Boeing et Airbus, via respectivement les États-Unis et l'Union européenne. Les conflits portent essentiellement sur des subventions et autres aides respectivement accordées par chacune de ces parties à son industrie aéronautique.
Ce nouvel épisode date du 28 novembre 2016, époque à laquelle Airbus porte plainte contre Boeing à cause des aides attribuées par les Etats-Unis pour la construction du 777 x. Ce dernier est considéré comme le rival de l'Airbus A350 et sa fabrication devrait commencer en 2017 pour une mise sur le marché en 2020.

 L’OMC avait considéré illégaux les avantages fiscaux à hauteur de 5,7 milliards de dollars accordés pour développer la nouvelle version du Triple Sept dans l’Etat de Washington.
Boeing avait alors fait appel de la décision et ce lundi 4 septembre 2017, l’OMC annule la décision contre l’avionneur américain à propos des aides versées par l’Etat de Washington pour le développement du 777X. Ces avantages « ne visent pas explicitement les flux commerciaux », précis le jugement, et ne peuvent donc être classés comme des aides « prohibées » (le plus haut niveau d’illégalité). Le verdict de cette chambre d’appel est final.

Rappelons qu'aucune des décisions de l'OMC n'a eu de conséquence financière, tant pour Boeing que pour Airbus, l'application des mesures de représailles, en cas de non-respect des jugements de l'OMC, étant laissée à la discrétion des Etats.

Suite au prochain épisode !