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Le groupe de cosmétique français l’Occitane, créé en 1976, inaugurera en 2019 sa première usine de production au Brésil.
Déjà présent au Brésil depuis 2013 à travers 175 boutiques en franchise, les produits spécifiques de la gamme « l’Occitane au Brésil » étaient jusqu’à maintenant sous-traités à des producteurs locaux.
La nouvelle usine dont le démarrage de la production est prévu début 2019 sera situé à Itupeva, à une centaine de kilomètres de São Paulo. L'investissement devrait générer 240 emplois directs et indirects, affirme le groupe. Une partie de la production restera cependant sous-traitée.

L’objectif de cette implantation est double. D’abord, la proximité des matières premières. Le Brésil est un pays riche d’une forte biodiversité et de la présence d’ingrédients naturels propre à la gamme « Brésil ». Ensuite, l’implantation brésilienne sera aussi le moyen de contourner les lourdes taxes sur les produits cosmétiques qu’impose le pays d’Amérique du Sud. Ces taxes rendent certains produits deux fois plus chères que dans le reste du monde avec une rentabilité plus faible.

Avec la Chine et le Japon, le Brésil constitue l’un des marchés les plus dynamiques du groupe dans le monde : les ventes y ont en effet augmenté de 18% en 2016, atteignant 43,5 M EUR.

Enfin, rappelons que le groupe français compte 2 924 boutiques dans le monde, dont 1 463 en propre.

Encore Amazon me direz-vous ! C’est vrai que le e-commerçant de Seattle illustre très souvent ce que devient le commerce mondial et participe très activement aux nombreuses innovations dans le domaine de la distribution à l’échelle de la planète.

Aujourd’hui, si le Dico reprend l’entreprise américaine en sujet d’article du blog, c’est qu’elle se lance de façon massive sur le marché du streaming musical et ajoute ainsi une branche (ou tentacule) à ses domaines d’activités déjà nombreux !

Certes la plateforme d’Amazon Music Unlimited fonctionne déjà depuis octobre 2016 aux Etats-Unis et s’est étendu progressivement dans plusieurs pays comme la Grande-Bretagne ou encore l’Allemagne…
Ce jeudi, le géant américain a annoncé l’ouverture de son service musical en France, Italie et en Espagne pour continuer la conquête d’un marché mondial qui a enregistré 3.9 milliards de dollars avec 212 millions d’utilisateur en 2016.

La plateforme propose dès le départ un catalogue de 50 millions de titres, supérieur à ses deux concurrents directs et leader du marché, Spotify (40 millions de titres) et Apple Music (30 millions de titres).
Selon les experts du marché, Amazon Music détenait déjà 12 % de part de marché en juillet 2017, juste derrière Apple Music (19 %) mais loin de Spotify le leader incontesté avec 40 % de part de marché. La couverture de cette nouvelle partie européenne va sans aucun doute permettre à Amazon de progresser rapidement dans le classement.

Ce n’est pas à travers une guerre des prix que le distributeur américain souhaite s’imposer puisqu’il aligne ses tarifs sur ceux de la concurrence en proposant un abonnement à 9.99 euros/mois. Il accorde néanmoins un petit avantage aux personnes déjà abonnées au service de streaming vidéo !

Côté français, Amazon fera face à un concurrent de plus, qui n’a rien à voir en termes de taille, mais qui est local et bien implanté dans le pays, il s’agit de Deezer. Créée en 2007 la société française offre plus de 43 millions de titres aujourd’hui à environ 1.5 millions d’abonnés.

La tendance du marché numérique de la musique au niveau mondial est clairement en progression. 2016 a vu la part du numérique dépasser pour la première fois la barre des 50 % du marché global de la musique. Au niveau mondial les ventes physiques ont décru de 7,6% l’an dernier et de 77% depuis le début des années 2000.

« Nous sommes devenus le premier groupe automobile mondial lors du premier semestre 2017, avec plus de 5,26 millions d'unités » vendues, a récemment déclaré Carlos Ghosn, l’ambitieux PDG de l’alliance des trois.
En effet, le regroupement Renault-Nissan de 1999, qui a augmenté sa taille en intégrant Mitsubishi en 2016 revendique aujourd’hui être le 1^er groupe automobile dans le monde devant Volkswagen et Toyota.
La nouvelle alliance se structure de la façon suivante : Renault détient 43 % de Nissan, ce dernier possédant 15 % du constructeur français et 34 % de Mitsubishi.

Cette semaine, l’emblématique PDG a annoncé les ambitions du groupe à l’horizon 2022 :

L’objectif est avant tout de faire jouer les synergies entre les partenaires, c’est-à-dire d'avoir trois entreprises opérant avec l'efficacité d'une seule. Ces synergies annuelles devraient permettre d’atteindre 10 milliards d'euros à l'issue du plan, deux fois plus que le niveau atteint à l'issue du plan actuel.
Une stratégie qui ambitionne de vendre, en 2022, quelques 14 millions de véhicules (soit une hausse de 40 %) et d'afficher un chiffre d'affaires combiné de près de 240 milliards de dollars. L’objectif 2017 est d’écouler 10.5 millions d’autos.

L’électrique sera le fer de lance du nouveau géant mondial !

Ce n’est pas moins de douze nouveaux modèles « zéro émission » que le groupe prévoit de lancer dans les six ans. L’autonomies des modèles pourraient dépasser les 600 kilomètres. Avec cette nouvelle salve de véhicules, le dirigeant espère rester le numéro un mondial de l'électrique.
Par ailleurs, L'Alliance va multiplier les modèles hybrides rechargeables, en utilisant notamment la technologie de MMC sur son actuel SUV Outlander. Renault développera ainsi des modèles sur cette base Mitsubishi. Au total, 30% des modèles vendus par l'Alliance seront en 2022 « électrifiés », c'est-à-dire purement électriques ou hybrides.
Enfin, l'Alliance se focalisera également sur les véhicules autonomes. Carlos Ghosn en promet plus de 40 avec différents degrés d'autonomie.

Un logo pour accompagner les ambitions !

Enfin, un nouveau logo, passant de deux à trois courbes entrelacées, a été créé pour compléter cet ambitieux plan 2022.

Décidemment le monde de l’aérien nous offre une actualité internationale intense en ce début septembre !
Après avoir évoqué il y a deux jours le combat des deux géants de l’aérien Boeing et Airbus, aujourd’hui c’est d’Air France que le Dico va vous parler.
Cette fois c’est de la nécessité d’avoir une taille critique pour affronter un marché mondial où la concurrence fait rage dont il est question.

En effet, l'assemblée générale des actionnaires du groupe Air France-KLM a entériné l'entrée à son capital des compagnies Delta Air Lines et China Eastern Airlines.

La compagnie aérienne franco-néerlandaise va donc prendre des couleurs à la fois américaine et chinoise. Courant 2018, les deux avionneurs étrangers pourront donc prendre chacun 10% des parts de la compagnie, via une augmentation de capital qui devrait faire rentrer 750 millions d'euros dans les caisses. La somme va notamment permettre de financer l'investissement d'Air France-KLM, à hauteur de 250 millions d’euros, dans Virgin Atlantic (la compagnie britannique fondée par Richard Branson), mais aussi d'alléger sa dette de 2,9 milliards d'euros.

L’ensemble de ces mouvements a pour but de conforter la position d’Air France-KLM sur les marchés nord-américain et européen en prenant position sur douze « hubs » de part et d’autre de l’Atlantique.
Quant à la collaboration avec China Eastern Airlines,  l’objectif est identique. Renforcer sa position sur le marché asiatique, notamment à Shanghai.

Après leur réalisation, la compagnie américaine et la chinoise disposeront chacun d'un siège au conseil d'administration. La part de l'Etat, actionnaire de référence, sera mécaniquement réduite de 17,6% à 14% mais il détiendra 23% des droits de vote.

Sur le marché de l’aérien, la réussite internationale est synonyme de partenariat à l’échelle mondiale !

L’OMC (et avant le GATT) a contribué de façon incontestable au développement du commerce international en favorisant, notamment, les échanges par la suppression des droits de douanes mais aussi en intervenant sur les litiges entre les acteurs.
L’actualité nous apporte un exemple de règlement de litige par l’organisme international dans une rivalité entre deux champions du monde de leur secteur et en conséquence les Etats auxquels ils sont attachés. Je veux parler de la bagarre internationale entre l’avionneur américain Boeing et son rival européen Airbus.
Il est vrai que l'OMC est le théâtre depuis plus de dix ans de la bataille entre Boeing et Airbus, via respectivement les États-Unis et l'Union européenne. Les conflits portent essentiellement sur des subventions et autres aides respectivement accordées par chacune de ces parties à son industrie aéronautique.
Ce nouvel épisode date du 28 novembre 2016, époque à laquelle Airbus porte plainte contre Boeing à cause des aides attribuées par les Etats-Unis pour la construction du 777 x. Ce dernier est considéré comme le rival de l'Airbus A350 et sa fabrication devrait commencer en 2017 pour une mise sur le marché en 2020.

 L’OMC avait considéré illégaux les avantages fiscaux à hauteur de 5,7 milliards de dollars accordés pour développer la nouvelle version du Triple Sept dans l’Etat de Washington.
Boeing avait alors fait appel de la décision et ce lundi 4 septembre 2017, l’OMC annule la décision contre l’avionneur américain à propos des aides versées par l’Etat de Washington pour le développement du 777X. Ces avantages « ne visent pas explicitement les flux commerciaux », précis le jugement, et ne peuvent donc être classés comme des aides « prohibées » (le plus haut niveau d’illégalité). Le verdict de cette chambre d’appel est final.

Rappelons qu'aucune des décisions de l'OMC n'a eu de conséquence financière, tant pour Boeing que pour Airbus, l'application des mesures de représailles, en cas de non-respect des jugements de l'OMC, étant laissée à la discrétion des Etats.

Suite au prochain épisode !

Il y a quelques semaines le Dico vous parlait du lancement du site de e-commerce chinois de Louis Vuitton, aujourd’hui, c’est au tour de Yves Saint-Laurent de partir à la conquête numérique de l’Empire du milieu !

En effet, La marque de luxe française vient d’ouvrir sa boutique de vente en ligne sur la plateforme chinoise JD.com. Pour le moment, seuls les parfums de la marque y sont proposés mais l’offre sera plus riche d’ici quelques mois. Il est fort probable que les vêtements et la maroquinerie de l’emblématique marque tricolore soient proposés à moyen terme.

Certes ce n’est pas un site propre à YSL, mais JD.com (2^ème site de e-commerce en chine derrière Alibaba) est en quelques sortes l’Amazon chinois.
Cette plateforme de e-commerce est entrée en juin 2017 au capital du Britannique Farftech spécialisé dans la mode et créatrice d'une plateforme de vente d'articles de mode rattachée à JD.com. Cette collaboration entre les deux plateformes permet à Yves Saint-Laurent de faire face à ses inquiétudes liées à la contrefaçon et donc de se lancer à l’assaut du difficile mais très convoité marché chinois.

En tant que premier marché mondial de l'e-commerce, l’Empire du milieu a vu ses transactions numériques augmenter de 25,6 % pour s'établir à 3000 milliards de dollars en 2016, et que le luxe est particulièrement concerné par cet engouement du commerce sur internet.

Donc à l’instar des Dior, Chanel et Vuitton, c’est un autre pilier du luxe à la française qui part à l’assaut des consommateurs chinois !

Accès direct à la page YSL sur JD.com : http://search.jd.com/Search?keyword=YSL&enc=utf-8&wq=YSL&pvid=c63d6c57a64b4a97aa33fc708ab8ec2c

L’une des recommandations faites auprès des entreprises qui se lancent sur la scène internationale et de faire protéger ce qui est protégeable dans l’offre : marque, logo, technique, technologie…

L’actualité du commerce international donne souvent l’occasion de vérifier que cette précaution, même si elle représente un coût qui peut être élevé, n’est pas vaine : Ici c’est l’exemple de New balance, le célèbre fabricant américain de chaussures de sport .

En effet, la justice chinoise a donné raison à New Balance contre des entreprises chinoises accusées d'avoir contrefait son célèbre logo "N" et lui a accordé 1,27 million d'euros en dommages et intérêts, une rare victoire pour une marque occidentale dans ce genre d'affaire en Chine.
C’est un tribunal de Suzhou (Est du pays) qui a estimé que les trois sociétés, qui fabriquaient des chaussures sous la marque "New Boom", avaient "agi de concert pour enfreindre" les droits du groupe américain, selon une copie du verdict obtenue jeudi par l'AFP. Les juges ont notamment noté la ressemblance presque parfaite des logos, mais également des styles et des prix de vente très proches, estimant que «les produits contrefaits» pouvaient être «aisément confondus» avec les authentiques chaussures de l'américain.

C'est une très rare victoire d'une marque occidentale dans des affaires de violation de propriété intellectuelle en Chine et le montant de la pénalité infligée est très supérieur aux dommages habituellement accordés par les tribunaux chinois.
Par exemple, New Balance lui-même avait perdu en avril 2015 un procès contre un investisseur chinois qui avait enregistré pour son compte le nom en mandarin du chausseur américain ("Xinbailun"). Autre affaire, un tribunal de Pékin avait rejeté en 2015 une plainte du basketteur Michael Jordan contre une marque chinoise de vêtements sportifs utilisant son nom en mandarin.

Cependant la tendance est plutôt favorable dans ce domaine. Le régime communiste a mis en place ces dernières années des tribunaux spécialisés, une initiative saluée par les entreprises occidentales, mais dont les effets sont encore jugés très mitigés. Plus récemment en décembre dernier, c'est le géant américain du cinéma Disney qui avait remporté une bataille judiciaire contre le studio chinois Blue Mtv et son film d'animation «Autobots». Ce dernier était accusé de plagier ostensiblement le film américain «Cars» distribué depuis 2006 par la firme américaine. Blue Mtv avait alors été condamné par la Haute Cour de Shanghai à verser à l'époque environ 1,35 millions de yuans (soit 186.000 euros) de dommages et intérêts à Disney.

La leçon à tirer de ces exemples est, qu’au départ de toute démarche de réclamation sur un problème de contrefaçon, il faut avoir pris la précaution de protéger les éléments importants de l’offre de l’entreprise qui exporte.

Et de 34 !! Avec l’ouverture de son premier magasin en Israël le mardi 29 août 2017, Décathlon est présent dans un 34^ème pays dans le monde.

C’est à Tel Aviv, plus précisément en banlieue dans le centre commercial « G » à Rishon Letzion, que Décathlon a ouvert ses 3.000 mètres carrés (un investissement d’un peu plus de 4 millions d’euros pour le groupe français).
L’offre comprend 60 pratiques sportives différentes avec quelques 16.000 références et nécessite 70 employés (dont 4 expatriés) pour fonctionner efficacement. Tous les responsables du magasin ont été formé pendant 1 mois en France.

La marchandise arrive depuis l'entrepôt de Caen jusqu'au port d'Ashdod, au sud de Tel Aviv, où s'acquittent des taxes de 9 % à 12%. Cependant, malgré ces surcoûts, la plupart des produits sont vendus à des prix quasi-identiques à ceux pratiqués en France.

Au regard de la longue file d’attente qui s’était formée devant le nouveau magasin du leader mondial de la distribution d’article de sport, on peut dire que cette ouverture était un événement attendu par la population israélienne. Certes ce marché ne représente « que » 8 millions d'habitants, mais c’est un marché dense, puisque 56% des Israéliens de plus de 21 ans déclarent pratiquer régulièrement un sport. D’ailleurs le potentiel du pays serait de 10 à 15 magasins pour le distributeur français.

2017 est donc une année importante pour le développement international de Décathlon, Israël étant le cinquième magasin ouvert en dehors de l’hexagone cette année, après la Colombie, le Ghana, l'Australie et la Suisse.